Iskender Sharsheyev

Экономист Искендер Шаршеев отметил, что у Кыргызстана была возможность подключиться к глобальной логистике и раньше. «Десять лет назад Китай предлагал подключение к глобальной логистике через порт в Ляньюньган, но это предложение не было реализовано», - сказал он, отметив, что Кыргызстан упустил возможность, которая могла бы принести значительные доходы. Шаршеев добавил, что сейчас у Кыргызстана снова есть шанс создать свою логистическую систему, что позволит снизить стоимость товаров и открыть новые возможности для предпринимателей. С получением права собственности на землю Кыргызстан сможет создать порт и фактически получить выход к морю, что значительно упростит международные грузоперевозки. https://open.kg/news/exclusive/118160-kyrgyzstan-sozdast-sobstvennyj-port-kakuju-polzu-nam-prineset-logisticheskij-centr-v-kitae.html

Между Кордаем и Бишкеком – несколько десятков километров, но разница в цене бензина огромна: по одну сторону границы литр 92-го стоит около 240 тенге, по другую – в пересчете почти вдвое дороже. Казалось бы, именно Казахстан должен быть естественным поставщиком топлива для Кыргызстана. Однако последние десять лет республика почти полностью зависела от России. Причины этой зависимости лежат не столько в географии, сколько в истории отношений двух «бир туган». Специалист в области международной торговли Искендер Шаршеев считает, что в определенный момент Казахстан стал для Кыргызстана слишком непредсказуемым соседом, и это породило глубоко укоренившееся недоверие. – Раньше поставки ГСМ шли и из России, и из Казахстана. У нас была компания «НК Альянс», которая занималась продажей топлива из Казахстана. А потом Казахстан стал использовать перекрытие границы с Кыргызстаном как способ давления и дипломатический инструмент. При каждом несогласии между нашими правительствами граница внезапно...

Экономист Искендер Шаршеев заявил, что строительство железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан станет стратегически значимым проектом, сопоставимым по влиянию с освоением Кумтора, сообщает ИА «Кабар». Он подчеркнул, что отсутствие прямого железнодорожного сообщения десятилетиями сдерживало экспортный потенциал и удорожало цепочки поставок, поскольку автомобильная логистика в 14–15 раз дороже железнодорожной. По оценке эксперта, новая магистраль позволит перенаправить ключевые континентальные грузопотоки через Кыргызстан, принеся бюджету до $2 млрд. Прямые доходы от станций и логистики составят $100–400 млн, а косвенный эффект достигнет $2–3 млрд. В перспективе строительство ветки через перевал Бедель и соединение всех областей страны в общую сеть может увеличить грузоперевозки на 300–400%, снизить себестоимость сырья и стимулировать туризм. Шаршеев резюмировал, что развитие железнодорожного сообщения – главное условие для выхода из логистического тупика и запуска экономического ро...